TCT、FICT、TOCT、TACT、TPCT、TECT……一长串熟悉的集装箱码头简称可能要随着这一次天津港集团内部码头的整合，告别历史舞台。
日前，港口圈（ID:gangkouquan）从相关人士处获悉，天津港集团正将六大集装箱码头整合成一个集装箱版块。初步整合方案如下：
天津欧亚国际装箱码头、天津港联盟国际集装箱码头、天津太平洋国际集装箱码头成立一家集装箱码头公司；
天津港集装箱码头、天津港海陆集装箱码头、天津港太平洋国际集装箱码头成立一家集装箱码头公司。
其中，由付强任天津港（集团）有限公司集装箱业务部部长、天津港（集团）有限公司集装箱板块运营中心筹备组组长；宋天威任天津港（集团）有限公司集装箱业务部副部长、天津港（集团）有限公司集装箱板块运营中心筹备组副组长、天津港集装箱码头有限公司总经理。据悉，将由此二人分管新整合的两家集装箱码头公司，最终两家公司合并成为一个集装箱板块。
值得注意的是，此前天津港六大集装箱码头分别由天津港发展(03382)和天津港股份(600717)两家上市公司经营。3月10日，天津港发展发布公告表示，公司及该等附属公司(冠翔企业、伟亮企业、凯盛投资及天津港发展国际)向天津港股份(600717)出售联盟国际40%股权、天津港集装箱100%股权、二公司100%股权、海丰物流 51%股权及欧亚国际40%股权。此番动作一举解决了天津港的同业竞争。
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港口圈分析认为，近年来集团内码头之间整合频频，主要原因无非以下几个：
从内部来看，近几年天津港全力发展集装箱板块时，也出现了单体码头规模小、岸线堆场等资源利用不均衡、服务标准不统一等问题。为了稳固天津港北方航运中心的地位，提升企业内部效益，也需要进一步提高各码头岸线泊位的使用率， 平衡机械设备的有效运行时间，提升码头之间的信息共享程度。
从外部来看，一是由于目前世界前十大班轮公司掌握了全球集装箱近75%的运力；二是由于航运寒冬来临，各大班轮公司抱团取暖，组成三大航运联盟，海运格局不断变化；三是船舶大型化来袭，超大型集装箱船舶在挂靠港选择上将进一步压缩挂靠数量，更加突出枢纽港地位。
这三个外部原因就意味着港口如果想要想获得更多的国际航线资源，就要改变过去各单体码头分散经营、单打独斗的发展模式，争取与船公司博弈中更大的话语权。而船舶大型化则对码头设计、航道水深、装卸效率提出了更高要求，这就要求港口进一步整合优化集装箱码头资源，提高资源协调和使用效率，满足船舶大型化挂靠要求。
根据港口圈（ID:gangkouquan）观察，港口港区之间的整合屡见不鲜。2016年，宁波港四期、五期集装箱码头也进行了合并整合。目前，上海洋山港区盛东国际集装箱码头和冠东国际集装箱码头也在整合当中。
天津港件杂码头板块也在进行整合
同时据悉，从事专业件杂货作业的天津港第一港埠有限公司、天津港第二港埠有限公司也在整合，而天津港四公司、五公司在2016年完成了整合。
天津港散货码头板块有整合预期
受汽运煤限制影响，天津煤炭码头有限公司与天津港焦炭码头有限公司面临这严峻的市场考验，港口圈分析认为，天津港煤炭码头也将进行整合。据悉，最终，天津港将保留一家煤炭码头、一家件杂货码头、一个矿石码头，举全港之力发展集装箱。
天津港是中国北方最大的综合性港口，拥有各类泊位总数173个，其中万吨级以上泊位119个，主要由天津港股份和天津港发展经营。截至去年年底，天津港发展和天津港股份共拥有70个泊位。其中，集装箱泊位23个；散杂货泊位47个。2016年，天津港完成吞吐量5.5亿吨，集装箱吞吐量1450万TEU。返回搜狐，查看更多